2023年第一季度，苹果在美洲、日本和大中华区的营收都出现下降，印度是难得的亮点，这让库克感觉：印度就是下一个中国。

　　去年9月，就有消息称印度龙头企业塔塔集团正在与纬创资通进行谈判，11 月又有消息称塔塔希望以最多 500 亿卢比（约 42亿元人民币）的价格收购纬创在印度唯一的制造工厂。

　　如今，据《印度商业在线》消息，纬创计划全面撤出印度市场，并向印度国家公司法庭、公司注册处提出一年内解散其在印度业务。

　　2017年2月，纬创位于班加罗尔的制造中心全面投产，工厂拥有8条生产线，高峰时员工超万人。

　　在纬创的计划中，未来不仅要为苹果代工智能手机，还将把部分个人电脑、物联网、医疗和云服务业务转移到印度。

　　在建厂之后的六七年里，印度工厂在纬创的营收中仅占比3%-4%，且一直亏损。而在越南、墨西哥的工厂明显要好得多。

　　当天晚上，约2000名员工在值完夜班后，大肆打砸纬创工厂内的办公设施、家具、组装机等，还烧毁了两辆越野车。

　　全印度工会大会秘书长哈里格温称：“这场暴力，是对工人的野蛮剥削，和一家制造最昂贵手机的公司创造的类似血汗工厂条件的直接结果。”

　　工厂所在地政府发布报告表示，纬创的印度工厂存在违反劳动法的规定，包括但不限于工作时间不规律、工作条件差、工资降薪等问题。

　　纬创发表了道歉声明，解雇了负责印度业务的副总裁，并表示将改变其劳工政策。而这次暴力事件让纬创共损失43.77亿印度卢比（约合5951万美元），但最后只能自己埋单。

　　至于原因，纬创给出了自己的说法：印度的经营环境不适合公司的正常运营，且当地治安不佳，工厂容易成为不法分子的攻击目标。

　　作为莫迪推动制造业发展的首批胜利项目之一，纬创给出的退出理由，可以说让印度制造被啪啪打脸。

　　早在2009年，哈雷摩托就进入了印度市场，并于2011年开始在哈里亚纳邦建厂。此后，2012年组装了Dyna生产线年组装Softail生产线年哈雷开始在印度生产Street 750/500摩托车……

　　从2009年到2020年，十多年的时间里，哈雷摩托在印度的累计销量只有2.5万辆左右，平均每年卖不到3000辆。

　　哈雷退出印度一年后，福特汽车也宣布，将关闭位于印度西部古吉拉特邦萨南德和南部城市金奈的制造业务。

　　早在2019年，福特汽车就曾与印度竞争对手马恒达（Mahindra）达成协议，计划转移大部分业务至新合资公司，并由马恒达管理。但由于疫情等多种因素，计划在2020年年底宣告破裂。

　　同样作为美国汽车业代表，通用汽车的觉悟早得多——2017年，通用汽车就宣布停止在印度市场销售汽车。

　　2020年1月，通用汽车与中国长城汽车达成协议，通用汽车位于马哈拉施特拉邦的工厂将由长城汽车接手运营。

　　2022年1月，印度税务情报局（DRI）以逃税、做假账为由，处罚小米印度补缴65.3亿卢比（约合人民币5.58亿元）税款。

　　2022年5月，印度再次发飙，以外汇汇款违规为由，扣押了属于小米技术印度私人有限公司7.25亿美元（约48亿人民币）的资产。

　　目前，小米印度公司要求归还被冻结资产的申述案,已被印度德里高等法院驳回。虽然小米印度公司表示将会按照法律程序继续处理此事，但最终“白干十年”的概率很大。

　　vivo紧随其后，被以涉嫌洗钱的罪名调查，vivo印度公司119个银行账户被冻结，涉及资金约3.86亿元人民币。

　　虽然在vivo据理力争下，账户冻结被解除，但其要向印度政府支付约1.19亿美元的担保金，同时，自己账户里还要有超过25亿卢比的固定资金。

　　2022年7月13日，印度财政部发布声明称，印度税收情报局（DRI）在调查中发现，OPPO印度涉嫌逃避关税439亿卢比（约合人民币37亿元），已经向OPPO印度发出了通知，要求追缴税款。

　　2005年，韩国钢铁制造厂商浦项，计划投资120亿美元建设大型钢铁厂注册日本苹果id资料怎么填，但在印度的各种操作下，最终导致浦项前期几十亿美元的投资付之东流。

　　2023年1月，印度税收情报局（DRI）指控三星对远程无线电头错误分类，试图规避172.8亿卢比（约合2.12亿美元）进口关税。

　　从2014年至2021年，印度国内共有2783家跨国公司关闭了公司或办事处，占到印度1.2万家外企的六分之一。

　　1984年12月3日凌晨,印度中央邦首府博帕尔市的一所农药厂发生氰化物泄漏，爆发了震惊世界的“博帕尔化学泄露事件”。

　　这个人类工业史上最大的事故之一，直接导致3150人死亡，5万多人失明，2万多人受到严重毒害，近8万人终身残疾……

　　事件的罪魁祸首，是来印度投资建厂的美国联合碳化物集团。事后，联合碳化物只赔偿了4.7亿美元，被印度人视为羞辱。

　　1973年，印度通过了《外汇管理法》，规定外资持股比例一律不得超过40%，一口气赶走了IBM等数十家跨国企业。

　　这一战略与“印度制造”（made in india）只有时态上的差别。他更多关注的，是跨国企业面向印度的投资和生产，而不是向外出口。

　　“在印度制造”有三大主要目标：首先，制造业年均产值增长12%至14%；第二，到2022年，新增1亿个制造业工作岗位；第三，到2020年制造业对国内生产总值（GDP）的贡献率达到25%。

　　据世界银行的数据显示，2014年到2021年间，印度制造业年增长率只有2015年超过12%，其他年份均低于10%。

　　为了推进“在印度制造”，莫迪政府没少下功夫，放宽了不少投资限制。而在很多人的印象中，印度人口红利大、市场潜力深、成本低、投资和商业环境相对宽松，制造业应该大有可为。

　　据印度中国商会秘书长刘晓冬回忆，大约10年前，印度政府曾邀请中资企业投资印度，主动精简规章制度和审批程序。

　　此后，在家电、手机、工程机械、汽车、通讯、建材、新型能源等领域，累计有超过1000家中资企业来到印度。

　　发展制造业需要软硬件设施的配合，但印度在基建物流、征地建厂、劳动力素质、法律法规等各种方面，都不尽如人意。

　　比如电力，整个国家电力系统充斥着复杂的发电厂所有制、扭曲的煤炭价格体系和严重的环境污染，制造业想要获得稳定、廉价的电力供应很难。

　　比如物流，在印度的铁路运输系统中，目前仍处于前现代的“多轨并存”状态，轨距繁多，效率低下。

　　再比如建厂征地，印度实行土地私有制，购置土地流程繁琐，一些土地所有者逐年提价，租赁成本随之提高。

　　以识字率为例，印度15岁及以上人口识字率为74%，这部分人口总数约为10.4亿，不识字人数约为2.7亿，占到全球不识字人口总数的40%。

　　为了提高劳动者素质、莫迪政府修改了印度劳动法，规定一切外资必须对印度工人进行培训，但在落实上并不理想。

　　印度劳动法复杂且严格。纬创在2020年12月的遭遇就说明，遇到工厂被打砸抢烧的情况，企业很有可能是哑巴吃黄连。

　　其实，上面的这些因素，对于发展制造业来说仍可以克服，印度在税务方面的“坑”，以及政策的不确定性，才真正防不胜防。

　　远有IBM、诺基亚、三星，近有小米、vivo、OPPO，在税务相关问题上栽跟头的外企数不胜数。

　　而在政策方面，在初期吸引外资阶段，印度往往会开出一些优惠条件，一旦企业落地，上调策略便随之而来。

　　这种初期“请君入瓮”，中后期再用关税收割外资利润、保护民族工业的套路，很难留住外资制造业长期深耕。

　　近期，国际评级机构标普在一份报告中就提出，印度存在经济改革政策不确定性较高的问题。由于印度中央和地方关系较为复杂，国内工会对于鼓励大制造业企业的相关政策不满等因素，

　　对制造业这种需要重资产投入、利润偏低，且需长期深耕的行业，他们选择敬而远之。以福特、通用、哈雷等为代表的企业，纷纷撤出。

　　近年来，谷歌、亚马逊、KKR等美国资本向印度投资额超过200亿美元，但基本集中在互联网领域。

　　印度独角兽企业集中在互联网领域，金融创新占比最高，其次是电子商务和教育类创新，都是印度服务业的优势延伸。

　　在印度，服务业占GDP比重长期超过50%，与发达国家水平相当。外企投资，确实没必要吃制造业的苦，赌一个不确定的未来。