车重1.7吨，整备质量2吨上下，电池在底盘，路感路扎实稳健苹果台服id购买流程图片，转向轻盈灵活，更重要的是，它是后驱。加速性能，没有了复杂变速箱，单级变速箱带来的简单粗暴的加速体验，你要做的就是踩下电门踏板，城市路况，动力随叫随到，没有燃油车自动变速箱的拖泥带水，当然会操作燃油车也不会拖沓。但在续航展示上却实诚到有些“傻“——根据平均电耗算剩余里程……很多人可能会惊讶于实际展示的续航里程，官标450，自己充满电——300，那种落差感也没谁了！但是我们要把百公里油耗的思维带到新能源车的使用里，就能理解实际续航里程和官方续航的偏差。举个反例，ID3电池容量57度电，我能开出12度的百公里电耗，按照预估的算法可以算出475公里（5712100=475）的续航能力超出官方标定。那这算不算惊喜呢？

　　纯净版原厂没有倒车影像，然后销售答应赠送非原厂的。真不行……倒车影像和车机的兼容性极差，调出倒车影像后，不会和倒车雷达的界面一同显示，而是倒车影像会覆盖倒车雷达的界面，只听得到雷达的声音！强烈差评！但这属于非原厂缺点，又是赠送的，真不好说什么！但是体验确实很差！宁可不要！

　　纯电新能源车最起码的配置应该是后驱。在燃油车时代，平价的后驱家用车几乎不存在的，在纯电新能源时代，我们应当实现后驱自由，而目前一些曲线降价的措施可能会让ID3成为了一款极具性价比的后驱家用车……

　　没办法，被逼买电动车，后来还是选择了大众，毕竟是大品牌，感觉比新势力强一些。目前日常用确实还行，开起来感觉也不错，没啥毛病。反正我是不晕电车，所以就还行。做工确实很扎实，底盘质感也不错。

　　有不少人喜欢电动车，挺好，选择应该是自愿做出的，而不能用法规来限制，这个就属实是....是吧，不多说了。反正我是觉着，传统品牌造车，还是有自己的想法跟经验积累的，这些都是新势力品牌做无法比拟的。

　　这个车的设计非常精致，毕竟是大众品牌嘛，所以质感方面确实不错，而且值得信赖。很安静，电动机的调校我觉着挺好，相对来说比较平顺，在城里代步通勤，感觉还是不错的。

　　说实话，我对电动车并不感冒，如果不是因为油车牌照需要摇号，我才不会考虑电动车，这也是没办法。既然没得选，那我就信赖大众，起码人家燃油车造得确实好，有实力。至于新势力品牌，我不关注，也不会买。

　　大众品牌还是值得信赖的，虽然是转型做电动车，但是技术实力强大，应该不会有什么问题。这个车设计还是挺合理的，感觉比较好开，空间也还行，反正我自己用，肯定够，哈哈。动力平顺线性，不冲，挺好驾驭。

　　我觉着还是比较值得选择的一款电动车，性价比还行，而且毕竟是大众出品，我觉着应该靠谱...起码比那些新势力要好。这个车日常开感觉不错，就是上下班代步，单位和家里都能充电，所以我觉着续航不是问题。