现在已经进入电动时代。纵观大众在电动车领域的动作，上汽大众ID.3）在定位、价格、造型上都与高尔夫有着千丝万缕的联系。为此，它还拥有“高尔夫接班人”等一系列称号。

　　我们这次试驾的车型是大众ID.）3 Pro，官方指导价为173888元，是目前在售车型的顶配版。作为后来者，有资格继承高尔夫大哥的体质吗？借这次试驾的机会，我们一起聊聊。

　　和老大哥ID.4、ID.6一样，大众ID.3也采用了后驱的模式。这款电机最大功率125kW，峰值扭矩310Nm，三元锂离子电池组容量57.3kWh，NEDC综合续航里程430km，各系统功率相同。

　　我们上面说的只是纸面数据。从实际体验来看，电池充满后，仪表盘显示续航里程只有320km。好在续航里程极其扎实，没有出现“断崖式”的动力故障，这也是id的一贯优势。系列。不过线km的续航足够日常通勤，但相比主流机型500km的续航还是有点捉襟见肘。

　　总的来说，试驾体验和其他电动车完全不一样。ID.3给你的感觉更像燃油车。无论是刹车踏板和油门踏板的反馈，还是底盘质感，ID.3都在向一款大众传统燃油车靠拢。

　　油门踏板的表现很“线性”，没有太多虚伪。你踩的多少和踩刹车踏板是不一样的。前三段比较空，后续发力明显。之前试驾过大众ID.4兄弟，两个都是这样调校的，给驾驶者的感觉很舒服，不像其他新车公司需要花很多时间去改变驾驶习惯。

　　权力太大就不用说了。虽然310nm的表现不是很亮眼，但是由于电机的特性，纯电动车在加速上的体验是燃油车无法比拟的。再加上后置后驱的布局，ID.3相当钢炮。偶尔想好好玩玩还是可以满足的。

　　底盘具体来说，ID.3继承了大众优秀的底盘调教，简直就是“高级”，这是新车公司无法比拟的，而这也是传统厂商顺利转型后所拥有的优势。

　　换档区域集成在方向盘右后侧，雨刷控制区域上方，因此不被视为换档。整体来说和宝马i3）的换挡模式差别不大，只需要来回拨动就可以切换前进后退。将换挡拨片切换到D然后向前拨一次，启动b的动能回收模式，至于拖地感，没有特斯拉那么严重，在可以接受的范围内。

　　综合来看，ID.3的试驾体验还是不错的。除了320km的平均续航表现，这款车的实际驾驶体验值得一说，无论是德国的饱满驾驶质感，还是可靠的断电速度。甚至值得其他车企借鉴。

　　ID.3整体外观延续海外车型，同样采用ID。家族式设计，比大众燃油车型“可爱”多了。由于其入门级车型的定位，ID.3比尺寸更大的ID.4和ID.6灵活得多。

　　智商的出现。光矩阵大灯、穿透式日间行车灯、双色车身设计、C柱专属图案进一步增加了它的辨识度。更别说，这样的“小怪兽”车出现在路上，掉头率真的不低。

　　车身尺寸方面，ID.3的长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765 mm，虽然官方定位是紧凑型车，但得益于MEB纯电动平台，该车的轴距表现还是非常喜人的。作为参考，同为紧凑型车的高尔夫长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。可见ID.3的轴距优势很明显。经过实际体验，它的内部空间确实比预想的大很多。

　　综上所述，ID.3在保留大众经典设计的基础上，设计出了自己的风格，走的是一条灵动紧凑的路线。但是同事们都觉得这样的设计“丑”，设计部分还是见仁见智。

　　最后，我们和ID中的其他车型一样，看看ID.3的内饰部分。系列，ID.3也采用了简约风格，但毕竟是ID的入门级机型。系列，并且可以节省空间。连中控台都是简化版。所以，与其说简约，不如说搭配极简。

　　方向盘有很强的公共风格，上面的小液晶屏可以用来显示车辆的基本信息。如果有需求，还可以选择HUD抬头显示，进一步方便日常驾驶，但是我们手里的这款试驾是不可选的。

　　我们已经熟悉了ID系列的汽车部件。大众基本上把所有的汽车设计都集中在这块屏幕上，分辨率和流畅度也不错。与大众燃油车常用的“收音机”相比，值得一跳。但是，众所周知，一些常规物理按键的缺失，也会在驾驶员“瞎”的时候造成一些困扰。

　　具体来说就是中间的屏幕，这个车载系统内置了多媒体、在线导航、车载信息、空调设置等诸多功能。最有用的是车联网的出现在淘宝买国外的苹果id被锁了，可以彻底解放你的手机。即使你真的不习惯开车导航娱乐，也有无线Carpaly等着你。单就智能联网而言，ID.3不够花哨，但日常使用确实很香。